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新聞01

© Reuters. BMO Capital：盈利不及預期 下調泰森食品(TSN.US)目標價至75美元 智通財經APP獲悉，BMO Capital分析師Kenneth Zaslow將泰森食品(TSN.US)目標價由90美元下調至75美元，並維持對該股“與大盤持平”評級。分析師指出，該公司第四季度的盈利未能達到預期，所有類別業務的營業利潤都低于預期。分析師警告稱，該公司2023財年的盈利前景和增長潛力可能會受到牛肉和豬肉業務的限制，其預制食品業務的季度利潤率波動似乎也比同行更爲明顯。 財報顯示，泰森食品Q4銷售額達到137.37億美元，同比增長7.2%，去年同期爲128.11億美元;淨利潤爲5.38億美元，同比下滑60%，去年同期爲13.55億美元;每股收益爲1.5美元，去年同期爲3.71美元;營業利潤爲7.66億美元，同比下滑60%;調整後的營業利潤爲8.23億美元，同比下降29%。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-14 06:59:29 記者 黃文章 報導芝加哥期貨交易所（CBOT）三大農產品期貨11月11日全面上漲，因美元下跌、中國防疫放寬，以及交易所下調阿根廷小麥產量預估的影響。12月玉米期貨收盤上漲0.7%至每英斗6.58美元，12月小麥上漲1.3%至每英斗8.1375美元，1月黃豆上漲1.9%至每英斗14.50美元。上週，黃豆、小麥、玉米分別下跌0.8%、4%、3.4%，因美國農業部月報上調供應預估的影響。 美國洲際期貨交易所（ICE Futures U.S.）12月棉花期貨11月11日上漲2.1%至每磅86.33美分，上週下跌0.7%；3月粗糖期貨上漲1.2%至每磅19.64美分，上週上漲5%。 阿根廷布宜諾斯艾利斯穀物交易所11月10日報告表示，2022/23年度，阿根廷小麥產量預估從1,400萬噸下調至1,240萬噸，此較上年度2,300萬噸的產量將幾乎減半，主要因為持續乾旱以及霜凍的天氣對作物造成損害的影響。報告表示，未來一週主要農業區有望迎來一些降雨，雖然對於小麥作物來說為時已晚，但對黃豆作物的生產前景仍有助益。 美國農業部11月10日公佈10月28日至11月3日的一週出口銷售數據顯示，自6月起的2022/2023年度，小麥一週出口淨銷量較前週的348,100公噸減少至322,500公噸，主要出口市場為韓國（63,000公噸）、日本（60,600公噸）與泰國（55,800公噸）。 小麥當週出口裝船量較前週的118,100公噸增加至151,500公噸，主要出口市場為菲律賓（65,000公噸）與日本（38,000公噸）。2022/2023年度至今，美國小麥出口量年增0.2%至896.6萬噸。美國農業部預估本年度小麥出口量將年減70萬噸至2,110萬噸。 9月起的2022/2023年度，美國玉米出口簽約淨銷量較前週的372,200公噸減少至265,300公噸，最大出口市場為墨西哥（157,500公噸）。玉米當週出口裝船量較前週的450,200公噸減少至259,400公噸，最大出口市場為墨西哥（214,500公噸）。美國農業部預估本年度玉米出口量將年減13%至5,460萬噸。 9月起的2022/2023年度，美國黃豆出口簽約淨銷量較前週的830,200公噸減少至794,800公噸，最大出口市場為中國大陸（927,100公噸）。黃豆當週出口裝船量較前週的2,651,800公噸增加至2,752,300公噸，最大出口市場為中國大陸（1,968,200公噸），佔71.5%比重。美國農業部預估本年度黃豆出口量將年減5.2%至5,566萬噸。 美國農業部本月報告將澳洲小麥產量預估較前月上調150萬噸至3,450萬噸，哈薩克小麥產量預估較前月上調100萬噸至1,400萬噸；阿根廷小麥產量預估較前月下調200萬噸至1,550萬噸。 阿根廷小麥出口量預估較前月下調200萬噸至1,000萬噸，澳洲小麥出口量預估則是上調100萬噸至2,600萬噸，哈薩克小麥出口量預估也上調100萬噸至900萬噸。美國小麥產量與出口量的預估與前月相同，分別為4,490萬噸與2,110萬噸。 美國玉米產量預估較前月上調90萬噸至3.538億噸，但出口量預估與前月相同為5,460萬噸。美國黃豆產量預估較前月上調90萬噸至1.183億噸，出口量預估則與前月相同為5,566萬噸。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-25 12:35:04 記者 劉莞青 報導國境解封、全球旅運需求回升，兩大民航機業者波音、空巴走出2020年的交機低谷，2021年、2022年、2023年交機數量開始穩健向上爬升，波音力甩兩大明星機型的飛安疑慮，待克服缺工問題後，明年交機將有跳躍式回升，空巴也看好2023年的交機表現將有疫情前水準，上游航太零組件業者普遍也看好，只要終端民航機可以順利交機出貨，零組件的拉貨動能就不會停滯，明年待兩大民航機產能持續增加，航太業者漢翔(2634)、長榮航太(2645)、駐龍(4572)、寶一(8222)、晟田(4541)均對航太業務成長動能看法樂觀。 兩大民航機對於2023年的交機目標都有正向看法；回顧波音交機表現，2021年交機量為340架，優於2020年的157架，但仍遜於2019年的380架，且2019年亦有737MAX停止交機等負面因素影響，而波音今年在陸續協助旗下737MAX、787等機型擺脫飛安疑慮後，除看好今年交機總量應可來到375架以外，明年單就737MAX交機就上看400架至450架，另外有望再交70至80架787，將透過積極交機以改善營運表現。 空巴疫情前業績就較波音穩定，2019年交機863架，2020年、2021年則分別交機566架、611架，今年則預期將可交機約700架左右，交機總量將連續4年超車波音，扭轉2012年至2018年低於波音的劣勢，且受惠於國境解封，全球旅運需求回升，空巴也持續對明年交機展望抱持正向看法，預期2023年起將有回到2019年疫情前水準的交機量。 兩大民航機對於2023年的交機成長幅度看好，供應鏈則評估達標關鍵在於兩大民航機的產能能否順利拉升，2022年其實波音仍卡在產能不足的問題，導致交機表現不如年初預期，空巴則表示零組件供應受到干擾的現象並未完全排除，也會是干擾交機量成長的關鍵之一，但國內航太業者指出，只要兩大民航機維持穩健交機，上游零組件拉貨就不會發生停滯現象，訂單普遍是長期供應，因此明年業績成長態勢也相當明確，包括漢翔、長榮航太、駐龍、寶一、晟田等業者，明年營運成長趨勢續好。 (圖片來源:華航官網)

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